Spring billetkøen over!
Interview med Planka.nu

I nogle skandinaviske storbyer har brugerne af den offentlige trafik taget kampen op for gratis benyttelse af de offentlige trafikmidler. I Stockholm har aktivister dannet en køre-gratis-fagforening, som betaler din bøde, hvis du bliver snuppet uden gyldig billet. Alle kan blive medlem af planka.nu ved at betale en mindre ”forsikringsafgift” til fagforeningskassen. På denne måde slipper man for de dyre takster. Her bringer vi et interview med en af aktivisterne bag projektet.

Lige nu er der gang i udliciteringen af en ny lejekontrakt for Stockholms S-tog system. Hvem ejer egentligt S-toget og hvem var lejeren indtil nu?

planka.nu- aktivist: S-toget er formelt set ejet af provinsregeringen, men samtlige funktioner er blevet udliciteret til private virksomheder. S-toget har i næsten ni år været forpagtet af den franske koncern Veolia. Hele ni forskellige virksomheder står for bussernes drift.

Skønt de fleste stockholmere er utilfreds med Veolia, bliver der ikke sat spørgsmålstegn ved privatiseringen af den offentlige sektor. De fleste tænker blot, at man har valgt den forkerte drifstbestyrer.

I Stockholm kan man købe sig en forsikring, som betaler ens bøde i tilfælde af, at man bliver taget uden gyldig billet. Hvordan startede dette projekt og hvad er meningen med det?

planka.nu- aktivist: Det startede i forlængelse af den ”hede sommer” i 2001. På daværende tidspunkt var der gang i en kæmpe mobilisering mod EU-topmødet i Göteborg – og politirepressionen var massiv. Mange aktivister tænkte over, hvordan de ville bruge deres fremtidige energi. Det kom så til udtryk i en markant øget indsats på arbejdspladser og i boligkvarterene.

I efteråret samme år steg priserne for et månedskort fra 450 til over 500 svenske kroner . Syndikalisternes ungdomsforbund SUF svarede med at forberede en kampagne for at ændre forholdene i den offentlige trafik. For mange af SUFs medlemmer var priserne på offentlig transport alt for høje allerede lang tid før prisstigningen blev gennemført. At køre gratis er derfor et meget udbredt fænomen. Så dannede vi ”planka” og organiserede protestaktioner ved kollektivt at køre gratis og demonstrere foran S-togs indgange. Vi oprettede et advarselssystem, hvormed vi via SMS-kæder kunne informere om kontroller ved S-togs indgangene. Men aktionerne nåede stort set kun de politisk aktive og SMS-kæder blev meget svært at administrere i takt med at kampagnen indvolvere en voksende skare af mennesker.

Det som holdt kampagnen igang var ”billetkasserne”. De fleste kampagner plejer at løbe over en kortere periode, men denne fælleskasse gav folk en økonomisk basis for at fortsætte kampagnen.

Hvordan fungerer en sådan billetkasse?

planka.nu- aktivist: Alle medlemmer indbetaler 100 skr. om måneden. Hvis man bliver taget i at køre uden billet, sendes bøden – på 1200 skr. – til os og vi betaler derefter. Ligesom hos normale forsikringer har vi også 100 skr. i selvrisiko. Når man regner alt det sammen, er der langt til de 690 skr. et månedskort for Stockholm koster i dag.

Hvor mange mennesker deltager i denne ordning?

planka.nu- aktivist: Medlemstallene er svingende. Lige nu betaler ca. 500 mennesker det regelmæssige kontingent. Men vi har i perioder været oppe på næsten 1000 medlemmer. Det administrative arbejde bliver gjort af frivillige aktivister på skift. Efter syv års praksis er vi godt kørt ind i processen. De penge, som bliver til overs efter årsbudgettets afslutning, bliver brugt til politisk arbejde - for eksempel til at købe månedskort til de såkaldte ”illegale” flygtninge og indvandrere.

Men hvad gør så trafikselskaberne. Går de ikke offensivt frem overfor jer?

planka.nu- aktivist: ”Planka” bevæger sig med sine aktioner i en juridisk gråzone. Billetkontrollørene ved S-togs indgangene, er lette at kende i deres gule veste, og godt nok er de engang imellem ret aggressive, men de har ikke kompetence til at anholde/fastholde nogen. Som regel bliver de bare ignoreret. Det fører til, at deres arbejdsmoral synker tydeligt. Arbejdsgiverne forsøger at sætte dem under hårdt pres, men i sidste konsekvens har de ingen personlig motivation for konstant at løbe efter ”planka-typerne”, altså folk der hopper over ”billetskranken”.

Men findes der ikke kontrollører, som udlever deres aggressioner mod jer?

planka.nu- aktivist: De aller fleste kontrollører hører til gruppen af lavtlønsjobbere og er tilsvarende umotiverede ift. deres job. Men der findes også kontrollører i uniformer og med tjenestemandsmærke og de identificerer sig med deres job.

Er der mange kontroller i S-toget i Stockholm?

planka.nu- aktivist: Før hen var der flere. Trafikselsskabet anvender først og fremmest de ”gule veste” ved indgangene, for at skræmme folk. Alle passagerer bliver nødt til at passere forbi dem, men som sagt, de kan ikke gøre noget somhelst. I selve togene er der sjældent kontroller.

Har ”Planka” kontakt til de ansatte i trafikvirksomhederne?

planka.nu- aktivist: Vi mener, at vi har fælles berøringsflader med de ansatte i trafiksektoren, især med buschaufførene. I den sidste tid har buschauffører ofte været udsat for voldelige pengerøverier og derfor bliver der ikke længere solgt billetter i bussen. Men de må kontrollere hver eneste billet ved indgangen, og det forlænger køretiden betragteligt.

Har ”Planka” nogle politiske alliancepartnere?

planka.nu- aktivist: Det svenske Venstreparti (tidl. Sveriges kommunistiske parti, idag en slags svensk pendant til SF; anmærkning af aut.info-service), har på deres sidste landskongres besluttet, at støtte vores krav om et gratis, offentligt trafiksystem. Men de gør intet for at omsætte dette i praksis. Lige nu arbejder vi sammen med forskellige klimaorganisationer for at udarbejde en alternativ rapport om de skadelige følgevirkninger af en planlagt motorvej midt igennem byen. Her har vi samarbejdet med store økologiske organisationer som Svenska Naturfond. En organisation, som ellers har vist sig meget skeptisk overfor den udenomsparlamentariske radikale venstrefløj.

Hvad er jeres konkrete perspektiver?

planka.nu- aktivist: Vi vil have afskaffet hele finanseringskonceptet, der baserer på billetsalget. Der bliver sjældet spurgt, hvor meget dette system egentlig koster: - Fremstilling og salg af billetter, installation og vedligeholdelse af kontrolsystemet ved indgangene, hele personale staben, som overvåger indgangene, betydelig længere kørselstid for busser, , osv., osv. Alt det koster en hel del penge.

De fleste folk opfatter brugen af billetter som ganske ”naturligt” , men vi vil stille spørgsmålet på en anden måde.

For eksempel kostede de nye typer indgange, der er forsynet med glasdør, pr. stk. 110.000 skr. Denne nye teknik skulle have forhindret folk i at køre gratis. Men de er pærenemme at gå udenom, derfor må der også sættes kontrollører ved disse døre. Og alt er ligesom før.

Trafikselsskabet går så langt, at de bruger husmødre som hemmelige kontrollører af buschaufførene.

Med alle disse kontroloprustningsforanstaltninger bliver det offentlige trafiksystem konstant dyrere og dyrere. ”Planka” kæmper for, at den offentlige trafik må være en gratis service for alle. Man behøver jo heller ikke købe sig en billet, når man benytter fortorvene!

Interviewet er oprindelig offentliggjort i det venstreradikale ungdomsblad ”Revolution” og i en forkortet udgave i dagbladet Junge Welt, den 27.august 2008.08. Oversat og let redigeret af folk fra autonom info-service

Læs mere om PLANKA.NU på dansk